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解读飞机、战斗机电传故障是怎么回事

来源:未知 |发布时间:2016-08-02 16:19:59

——2016年4月27日,张超驾驶战机执行当天最后一个架次飞行任务。当他近乎完美地操纵飞机精准着陆后,已经接地的飞机突报“电传故障”……从张超跳伞负伤到牺牲,团长张叶一直陪在他身边,张叶清楚记得张超说的最后一句话:“团长,我是不是要死了,再也飞不了了……”



张超驾驶歼-15战机准备开飞



歼-15使用的是与歼-11B一脉相承的电传系统“三轴四余度数字式电传飞控”,属于一套安全系数较高的电传系统。但是,歼-15毕竟是一型新式战机,电子系统的兼容性还需要大量的时间去验证去调整。原文配图:发生故障4.4秒后,机身仰角已近80度,张超弹射出舱后坠地。

飞机电传故障是怎么回事?

一架电传飞控的飞机,飞行员是通过机载计算机系统和电信号来操纵飞机的,而不是通过传统的机械装置直接控制舵面。
 
电传故障指的是飞控系统和作动系统之间的连接出现了问题。传播系统不可逆的破坏性故障,导致飞控系统直接失去对飞机的控制引发飞机坠毁。 摩登男士网:www.mrmodern.com

 
通俗的说,有点类似于“死机”。



“电传操纵系统”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意译,也被译为“线传操纵系统”。它是一种先进的电子飞行控制系统。
 
从飞机发明直到现在,飞机的操纵系统仍然主要是机械式的操纵系统。机械操纵系统在操纵装置(操纵杆、脚蹬)和飞机的舵机之间存在着一套相当复杂的机械联动装置和液压管路,飞行员操纵操纵杆和脚蹬,通过上述联动装置控制舵机位置,从而使飞机达到希望的姿态和航向。
 
早期的飞机只是直接人工机械操纵。随着飞机的尺寸和速度的增加,驾驶员再直接通过钢索去拉动舵面感到困难,于是作为驾驶员辅助操纵装置的液压助力器安装在操纵系统中。它由一个并联的液压作动器来增大驾驶员施加在操纵钢索上的作用力,液压助力器仍在许多飞机上使用。
 
第二次世界大战后不久,出现了全助力操纵系统。在这种系统中,操纵钢索从驾驶杆直接连到作动器的伺服阀上,不再与操纵面发生直接机械联系。使用全助力操纵的主要原因是在跨音速飞行时,作用在操纵面上的力变化很大而且非线性很历害。这样,操纵时从操纵面反传到驾驶杆上的力从操纵品质的观点来说是难以接受的。全助力操纵系统本身是不可逆的,因此不受跨音速飞行中非线性力的影响,由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态,使得飞行员无法直观地感受到飞机所处的状态,于是就借助一些力反馈装置来提供人工杆力,这种人工杆力虽然在移动操纵面时不需要,但在操纵飞机时给飞行员提供适当的操纵品质还是必要的,人工杆力的设计可以使人的操纵感觉从亚音速飞行平滑地过渡到超音速飞行阶段。
 
随着飞机尺寸的继续增加和性能的进一步提高,增加稳定性帮助飞行员操纵变得十分迫切,于是从全助力操纵系统发展到增稳系统,如偏航增稳系统、俯仰增稳系统和横滚增稳系统。系统通过传感器反馈的飞机状态,在程序控制下自动控制舵机偏转,以保证飞机静稳定性。这种增稳系统与驾驶杆或脚蹬是互相独立的,因而增稳系统的工作不影响驾驶员的操纵。
 
从增稳系统发展到电传操纵(FBW)系统只是很小的一步,通过加上一个离合器或其它使机械系统在不使用时断开的方法便可以实现,“协和”超音速客机上就装有这种系统。
 
把电传操纵系统中的机械备份完全去掉就变成了全电传操纵(FFBW)系统。
 
在这里我们已经能够给电传操纵系统下一个定义了:电传操纵(Flying By Wire)系统是将飞行员的操纵信号,经过变换器变成电信号,通过电缆直接传输到自主式舵机的一种系统。它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。电传操纵系统的主要组成部分包括运动传感器、中央计算机、作动器和电源,它相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。

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