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城际铁路和高铁的区别,中国高铁到底有多牛?

来源:未知 |发布时间:2015-11-21 10:25:05

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路?”说:“中国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速,要点是时速不低于250及客专性。正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。
 
区别:欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
 
广泛误解:很多人把欧洲早期标准误认为中国标准,只比较高铁普铁,误以为CRH是中国高铁(两种高速不同),以为高铁属国铁Ⅰ级,把大批客货共线者如沿海铁路里的厦深铁路等称为高铁,把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专;称兰新二线为兰新高铁。误称为高铁的深茂快铁的项目批文明确定位为客货两用的快速铁路,不是客专和高铁。
 
所比对象:中国不是用高铁直接比普铁,而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路,2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏,2015年中国铁路总公司说年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里(铁路总共12万公里)[2]  ,三个数据不同。东南亚国家爱说中速铁路。
 
所居等级:中国的高铁级高于国铁Ⅰ级(近似高速公路高于一级公路),国Ⅰ标号用于快铁和骨干普铁。 摩登男士:www.mrmodern.com

城际铁路和高铁的区别:

城际高铁指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统·
 
城际铁路:高速铁路的一种,是指在人口稠密的都市圈或着城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统,特点是相对短距离、公交化。城际列车的广泛定义跟地铁差不多,都是运行在短距离的铁路专线车。

把城际铁路串联起来,就是高铁了!经过多个城市
 
中国高铁到底有多牛?

目前中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家,截至2014年,中国高铁运营里程达1.6万公里,约占世界总里程的60%。
 
目前中国在短短的十多年时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路,形成了世界上独具优势的显著特点:技术先进,安全可靠,性价比高。
 
2004年以来,攻克了高速转向架等9大核心技术,受电弓等10大配套技术难题,成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组,创造了时速486.1公里的运营列车试验速度。截至2014年底,中国动车组总保有量达到1700多组。
 
他说,中国高铁技术已实现引进技术——中国制造——中国创造的跨越,形成了自主知识产权,高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁技术覆盖面广,可以适用于世界绝大部分地区。
 
中国高铁每公里建设成本约为发达国家2/3
 
中国高铁性价比高,中国高铁建设工期合理。“工期相对外国是短的,但是,我们不是抢工期,是通过科学测算、合理确定的这些工期。”

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