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中国高铁技术远超日本,中日高铁技术对比!

来源:未知 |发布时间:2015-07-22 11:14:29

历经7年探索,中国高铁列车核心技术即将进一步实现由“国产化”向“自主化”的转变。
 
昨日 (11月25日),《每日经济新闻》记者从中国北车了解到,高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”。装载“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组,进入“5000公里正线试验”的最后阶段,这标志着由中国完全自主化研发的动车组正式运营在即。
 
中国北车相关人士还对记者透露,正在研制中的中国标准化动车组,很大程度取决于核心技术自主化的推动进程;依照目前进度来看,北车造的标准化动车组最快会在明年下半年问世。
 
此外,记者还从中国南车了解到,南车造的中国标准化动车组也预计在明年年中下线。
 
两大核心系统实现自主化
 
据了解,牵引电传动系统就是“高铁之心”,是列车的动力之源,决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是“高铁之脑”,决定和指挥着列车的一举一动。
 
因此,牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分,能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
 
北车上述相关人士指出,目前运营的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5,以及CRH380B型动车组,上述两个系统使用的是庞巴迪、川崎、西门子和阿尔斯通的系统。两个系统实现“自主化”,则意味着我们的动车组已完全是 “中国创造”“中国制造”。
 
据《每日经济新闻》记者了解,肩负中国高铁列车实现核心创造使命的行动,由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索历时七年。
 
2014年4月3日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日,完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统,通过中国铁路总公司组织的技术评审,获准批量装车,成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。
 
随后,装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。直至昨日开始进入 “5000公里正线试验”的最后阶段。

(摘自摩登先生网:MrModern.Com)



中国高铁技术远超日本:

据外媒报道,日本的新干线技术在传入中国后,中国经过修改提高后成了中国的高铁。其它国家的高铁技术也超过了日本,法国技术输出到西班牙和韩国,德国高铁系统则出口至西班牙和俄罗斯。
 
据《金融时报》报道,日本新干线已经运营50年了,1964年10月份世界上第一条商业化的高铁运营,连接了东京与大阪。今年日本却带着复杂的心情来庆祝新干线运营50周年,原因是日本的高铁技术今天已被很多国家赶超。
 
美联社报道称,新干线是日本经济奇迹的先导,也是让日本自豪的标志。
 
据中研普华报道,1964年,日本新干线通车,时速200公里,成为世界高铁之鼻祖。2011年,日本最快的新干线列车“隼”号投入运营,最高速度达320公里每小时,历时近50年。2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车,时速可达500公里。

(原文链接:http://www.mrmodern.com/pinpai/6731.html,转载请注明)