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中国海运和中远合并有望,合并后将成全球第四大航运公司

来源:未知 |发布时间:2015-11-19 11:15:26

继南北车之后,第二例央企合并呼之欲出。
 
据《华尔街日报》,中国政府有望在一月之前批准中国远洋和中国海运的合并事宜。若交易达成,将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。
 
该报援引知情人士消息称,两家公司的谈判已经持续了数月,焦点是合并集装箱航运业务。谈判还涉及了合并油轮、干散货和港口业务。
 
一名消息人士称:“中国政府可能将于年底或一月批准该交易,随后将公布正式的合并声明。交易很复杂,一个优先需要解决的事情就是,双方重叠的部门合并之后如何确保不裁员。”该交易的总价值将超过200亿美元,具体将取决于合并哪些部门。
早在8月7日,中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展分别公告,控股股东拟筹划涉及公司的重大事项,公司股票自8月10日起停牌。路透当时援引直接知悉相关事情的消息人士表示,中国最大两家航运业者中远集团以及中国海运正就合并进行协商。财新称,中国政府敦促两家公司自8月开始,在三个月内起草一份合并的初步方案。
 
十月时,《华尔街日报》知情人士表示,合并谈判已进入后期,谈判的焦点是合并两家集团的集装箱航运业务。
 
目前,中远集运和中海集装箱运输分别拥有175艘和156艘集装箱船,为全球第六大和第七大集装箱公司。二者合计占到全球8%的运输量。
 
两家公司如果合并,将成为全球第四大集装箱航运公司,仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于日内瓦的Mediterranean Shipping和法国达飞海运集团(摘自摩登先生网:MrModern.Com)

对中远中海合并的分析:

航运界网站2015年8月7日爆出一则消息,中远、中海成立“改革领导小组”。与此同时,包括中国远洋、中远航运、中海集运、中海发展及中海科技在内的五家上市公司相继宣布停牌,中远中海在集团层面的合并似已进入实质推进阶段。自中外运集团与长航集团合并以来,中远与中海合并的传闻就一直没有停歇过,相关的资源整合最近两年呈加速之势。早在2012年10月,中远和中海签署了《中海集运与中远集运内贸航线合作协议》,在内贸东北/华北至福建/汕头航线上共同投船、合作经营,这是内贸集装箱领域的航运联盟。2014年9月,招商局集团与中国外运长航集团宣布合资成立国内最大油轮运输企业“中国能源运输有限公司”,注册资本11.1亿美元。以淡水河谷与中国航运央企合作逐步推进为契机,2015年5月4日,中海发展股份有限公司与中国远洋的全资子公司中散集团签署合作协议,在新加坡成立合资公司“中国矿运有限公司”,专营铁矿石海上运输及相关干散货业务。有了中外运长航的前车之鉴,中远中海合并会是怎样的结局?这里给出几点分析。

1、中远中海合并与规模优势无关 (摘自摩登先生网:MrModern.Com)
 
通常的认识,企业之间可以通过合并而获得规模优势,在市场上更具有话语权,但这只是猜想而不是事实。在市场上一个企业是否具有话语权,根本上还是该企业所提供的服务是不是别无选择,即消费者是不是没有更多的选择权。如果企业提供的都是同质化服务,并且供给大于需求,那么市场中更大的企业也没有什么优势,低迷的市场对大小企业都一视同仁。大企业的内部规模优势能否发挥依赖很多因素,在当前的市场环境下马士基航运既大又好其实并非来自与规模经济,而是人家的成本控制真的做到位了。寄希望于中远中海通过合并而获得因体量更大而生的优势,这没有逻辑基础,同时也难以实现。与此相应的另一个论断是二者合并而形成垄断,是否应当进行反垄断审查?这也是没有依据的。虽然中远中海合并了,但市场上的竞争对手还很多,集装箱领域二者合并后的运力距离马士基航运也还差得很远。同时如果有超额的利润,也会鼓励更多的企业参与,这种超额的利润也不会持久。所以完全不用担心企业合并后会产生垄断。

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