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中国1000公里时速高铁,磁悬浮+真空隧道内实现!

来源:未知 |发布时间:2015-03-24 09:46:16

在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中,由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。
 
——“中国最高时速350公里的高铁已经跑了2亿多公里,已经运送了4亿人,三年没有出任何安全事故。”
  ——“现在已经试验到时速520公里了,下一目标是时速600公里。”

高铁最高理论时速2万公里:

真空管道内,高速列车风驰电掣,时速上千甚至过万……近日,一篇题为《我国正研制真空磁悬浮列车理论时速达2万公里》的报道,引起了人们的强烈兴趣。火车跑得比飞机还快,真的能实现吗?  “所有新事物的出现,都会经历一个让人们怀疑和不理解的阶段,这很正常。”昨日,西京学院真空管道交通研究所所长、国家自然科学基金《真空管道高速磁浮交通基础研究》项目负责人张耀平接受了华西都市报专访。他表示,研究真空管道磁悬浮列车,将是又一次地面旅行的速度革命,“我们对此充满信心”。 (摘自摩登先生网:MrModern.Com)
  真空磁悬浮·意义
  又一次地面旅行的速度革命
  华西都市报:磁悬浮列车目前尚未普及,研究真空磁悬浮是否有意义?
  张耀平:磁悬浮列车技术已十分先进,但当前的应用定位搞错了。它要在开放的大气环境中跟轮轨列车竞争,速度只比高铁快了一点点,建造成本却要高得多,因此不可能具有竞争优势。有人说磁悬浮时速500公里比高速铁路的时速350公里快多了,但从科技发展的历史来看,可以说,这点差别太小了。
  高铁已经是大气环境中火车发展的最高境界,升级空间到此为止。磁悬浮每小时400-500公里,它的起点也就是它的终点。而真空管道磁悬浮一开始时速即能达到600-1000公里,理论上还可达到2万公里,从起步到完善,将会像汽车、飞机刚刚诞生一样,有10倍以上的速度提升空间。因此,研究真空管道磁悬浮列车,不仅将又一次带来地面旅行的速度革命,而且将把磁悬浮列车带到正确的发展方向上。
  真空磁悬浮·管道
  大气压差不会压坏真空管壁
  华西都市报:磁悬浮列车在真空环境下,由于减少了空气摩擦,因此跑得更快。但如何解决真空管内外以及车厢内外的气压差,会不会由于气压关系而将真空管壁和车厢撑裂?

(摘自摩登先生网:MrModern.Com)


  张耀平:在完全真空时,真空管道内外的气压差将是一个大气压。一般压力容器,比如输水管道、输油管道等所能承受的压力差都在两个大气压以上,有的能达到10个大气压。况且真空
  管道内部并不是完全真空,是粗真空,因此只要选择适当强度的管道制作材料,设计适当的厚度,真空管壁就不会被压坏。
  飞机在高空飞行时,也是在低压、真空环境中,存在内外压差。真空管道磁浮列车的车体可参照飞机机舱的设计选材。由于飞机对材料的要求是越轻越好,所以机舱制作的材料价格较贵,而真空管道列车不要求很轻的材料,因此很多价格低廉的金属材料都能满足车辆制作的强度要求。
  真空磁悬浮·造价
  减小管道断面可以节省成本
  华西都市报:你曾经说过,“目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,这可省去很多钢材费用”。但根据统计,目前普通铁路的隧道长度只有总里程的5%左右,真空磁悬浮列车的运行环境可都是在隧道里?
  张耀平:这里需要纠正一下,应该是高速铁路,而不是普通铁路。武广高铁桥梁684座468.5公里、隧道226座177.2公里。全线的桥梁、隧道占总长度的66.7%,其中隧道占16%。在管道断面减小以后,线、桥、隧工程费用会大幅度下降。初步看来,跟高速铁路相比,管道断面下降带来的成本节省可望平衡由于增加真空管道、真空设备等而增加的建设成本。

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